 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Portfolio |
|
|
|
|
|
) |
|
) |
|
) |
|
) |
Współpracownicy:
- Krzysztof Urbaniak
- Krzysztof Wehr
- Paweł Hałaburdzin
Teren opracowania obejmuje dworzec kolejowy Poznań Główny, wraz z powiązanym z nim terenem stanowiącym fragment tzw. "Wolnych Torów".
W chwili obecnej tereny te stanowią olbrzymi, kilkudziesięciohektarowy śródmiejski obszar silnie zdegradowany urbanistycznie.
W jego otoczeniu znajdują się takie obiekty jak:
- Dworzec Autobusowy PKS - przeznaczonego również do rewitalizacji
- Międzynarodowe Targi Poznańskie
- Dzielnice mieszkaniowe Wilda i Łazarz
- Park miejski zbudowany na dawnych murach fortecznych
- obiekty hotelowe: Novotel, Sheraton
- Wieżowce Andersja
- Stary Browar
Dzięki doskonałej lokalizacji teren ma potencjał stać się nowym centrum miasta.
Założeniem było zrealizowanie zadanego przez Zamawiającego programu funkcjonalnego przy jednoczesnym zachowaniu możliwie niezakłóconego wizerunku zabytkowego placu dworcowego stanowiącego ugruntowaną historycznie i dobrze rozpoznawalną ikonę Poznania.
Podstawowym elementem organizującym przestrzeń nowego "Centrum Komunikacyjnego" jest główna oś kompozycyjna tego wielofunkcyjnego kompleksu, zlokalizowana na linii wschód-zachód. Konieczna była integracja wszystkich funkcji charakterystycznych dla ścisłego komunikacyjnego centrum miasta, takich jak: obsługa ruchu pasażerów, usługi, handel, gastronomia, biura, hotele, mieszkania, w kontekście atrakcyjnej przestrzeni i sprawnej obsługi komunikacyjnej zapewniającej dojazd wszystkimi mediami transportowymi oraz wygodne parkowanie.
W projekcie niezwykle ważnym było zdefiniowanie układu komunikacyjnego, który ma być sprawnym systemem transportowym obsługującym ZCK, ale również zalążkiem przyszłego systemu transportowego całego nowego "City" na wolnych torach.
Kompozycja sylwety "Centrum" i architektura poszczególnych obiektów, a zwłaszcza dominujących w przestrzeni miasta ma w założeniu stanowić ważny symbol nowoczesnego Poznania z nawiązaniem do najlepszych tradycji miejsca. Ważne było także kształtowanie przyszłej zabudowy City w duchu współczesnych i przewidywanych w przyszłości standardów pro-ekologicznych
Program biurowy został zrealizowany w postaci dwóch XIV kondygnacyjnych budynków o układzie tarasowym, rozwiązanych na zasadzie "lustrzanego odbicia" na rzucie wycinków koła o dużym promieniu. W części południowej przewidziano lokalizację funkcji hotelowych oraz w niewielkim zakresie także mieszkaniowych.
Przygotowaliśmy także alternatywną wersję zakładającą zabudowę płytą torów po stronie wschodniej z dodatkowym programem użytkowym, a także parkingami naziemnym.